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Norberto Gresse – Stock Car V8 e GT3

slagospeed — Tue, 21 Oct 2008 23:11:00 GMT

Foto: Fernanda Freixosa

Inês De Divitiis - O piloto paulista Norberto Gresse, ou Beto Gresse como é chamado, está em uma fase muito positiva de sua carreira no Brasil. Aos 25 anos de idade ele corre na maior categoria do automobilismo brasileiro, a Stock Car V8, tendo como companheiro de equipe, André Bragantini. Além disso, Gresse divide o comando de um Porsche com o piloto do milhão, Valdeno Brito, na GT3. No intervalo entre as corridas, Gresse concedeu uma entrevista à Moto Marketing Brasil.

Como e quando começou a se interessar pelo automobilismo ?

Sempre adorei carros, meu pai tem uma oficina mecânica, Auto Neg, e sempre ia com ele para lá, então cresci nesse meio. Acompanhava meu pai desde pequeno para assistir alguns amigos dele correr em Interlagos em diversas categorias, inclusive a Stock Car na época dos Opalas, mas até então nunca tinha experimentado. Meu pai chegou a participar na década de 70 de algumas provas como piloto, na divisão 3 de Fusquinha, mas nunca teve dinheiro para dar continuidade. No entanto sempre manteve sua amizade e bom relacionamento com todos , desde chefes de equipes, pilotos e mecânicos, o que facilitou e abriu portas para mim até os dias de hoje.

Como iniciou no automobilismo, conte como tudo começou.

Aos 10 anos de idade, através de um amigo do meu pai, o Walter Trawaglini, representante da marca Parilla de motor de Kart, e até hoje um grande incentivador da minha carreira. Foi ele quem me levou para fazer meu primeiro treino em um kart. E foi só experimentar que não larguei mais.

Comente sobre sua trajetória profissional, destacando títulos e vitórias.

Passei por todas as categorias do kart desde a Cadete até a Graduados “A”, por onde tive várias vitórias e alguns títulos, entre eles o de Campeão do Billand Challenge, formando dupla com o Renato Russo. Porém em 2002 tinha dado meu primeiro passo na carreira de monopostos, na Fórmula 4, extinta F-Chevrolet, onde tivemos apenas duas corridas, perdendo espaço para a forte F-Renault na época, que chegou com tudo. Mas infelizmente não tive patrocínio para me manter nos monopostos, e quando menos esperava lá estava eu novamente no Kart.

Fui retornar aos autódromos somente em 2005, quando participei das Mil Milhas em um Omega, terminando em quarto na categoria. A partir daí as coisas começaram a fluir melhor nos carros. Nesse mesmo ano fiz 6 etapas na Spyder Race no Campeonato Paulista, obtendo 3 vitórias. E então por uma desistência em umas das vagas da equipe do Jayme Silva, estreei em um Campeonato Brasileiro com maiores proporções que foi a Stock Car Light, participando das 3 últimas etapas.

Já em 2006, mais estabilizado e com uma verba melhor de patrocínio, fiz minha primeira temporada completa de Stock Light, na AMG Motorsport, terminando em quinto. E em 2007, pela mesma equipe, fui Campeão Brasileiro de Stock Car Light, atingindo meu maior objetivo que era subir para a maior categoria do automobilismo brasileiro que é a Stock Principal, onde me encontro hoje, defendendo a Bardahl e a Agecom, meus patrocinadores. Outra realização grande da minha carreira vem sendo poder participar de algumas etapas na GT3, ao lado do Valdeno Brito no volante de um Porsche 997, onde conquistamos dois segundo lugares, em Brasília e mais recentemente em Sta. Cruz do Sul.

Foto: Luca Bassani

Qual a sua meta no automobilismo ? Daqui para frente aonde quer chegar?

Minha meta atual é me consolidar profissionalmente na Stock Car, e paralelamente permanecer na GT3. E quem sabe futuramente vir a participar de algum campeonato de turismo fora do Brasil, seria muito bom.

Quais as principais dificuldades e desafios que um piloto enfrenta em sua profissão?

Sem dúvida a maior delas é a de conseguir patrocínio, e os desafios aparecem no dia a dia. Acredito que na Stock Car, por exemplo, se manter competitivo em todas as provas, com o alto nível de profissionais que temos hoje, é um grande desafio.

Quais são os seus ídolos no automobilismo, quem serve de inspiração para você ? Comente por quê.

Ayrton Senna e Michael Schumacher, ambos dispensam comentários.

Se tivesse que escolher um grande momento dentro de sua trajetória profissional, qual seria ? E o pior momento ?

O pior momento acredito que foi quando em 2002 após ter o gostinho de guiar um monoposto e partir para os desafios nos autódromos, depois de longos 8 anos no kart, a categoria perdeu o apoio da Chevrolet e se extinguiu. Na época o Daniel Serra era meu companheiro de equipe no Dragão, entre outros pilotos, como o Salustiano também que hoje está na Stock. No entanto alguns conseguiram mais verba para correr de Fórmula Renault e eu fiquei parado este resto de temporada toda, pois a diferença de valores era muito grande. E assim acabei retornando ao kart, sem perspectivas quanto ao meu futuro.

O melhor momento da minha carreira sem dúvida nenhuma foi meu título de campeão brasileiro de Stock Car Light, em 2007, fato que proporcionou minha ida para a principal, entre outras oportunidades.

Como você avalia hoje o automobilismo no Brasil ? Quais são, na sua opinião, as categorias com mais estrutura ? Para um piloto que está iniciando no automobilismo, quais as categorias importantes para consolidar uma carreira profissional?

Eu o avalio como um automobilismo que está numa crescente, porém que tem muito em que evoluir. Acredito que principalmente pela força que a Stock Car tem hoje, o interesse pelo automobilismo no país do futebol aumentou bastante, mas ainda está longe do seu auge, Um país do tamanho do Brasil não pode ter somente duas categorias “chefes” ( Stock Car e Fórmula Truck ) assim como um número tão reduzido de autódromos sem infra-estrutura como vemos hoje....

Para um piloto que está iniciando, o primeiro passo tem que ser o kart, ainda acho que é a melhor escola que existe para alguém que pretende ser profissional desse esporte um dia. Depois se optar pela carreira de Fórmula saiba que a missão é difícil, e por não termos categorias de base no Brasil, sua carreira tem que ser construída basicamente na Europa, o que tornam as dificuldades financeiras ainda maiores. Já para quem pretende ficar por aqui e chegar na Stock, uma categoria escola que tive a oportunidade de andar e adorei é a Spyder. Acho que como primeiro contato com as pistas, é um carro muito prazeroso de guiar, com reações rápidas, e que ensina bastante.

Como você se vê daqui a 10 anos, ou seja, onde e como você quer estar na profissão, qual o seu projeto profissional?

Quero estar fazendo aquilo que mais amo, que é viver profissionalmente do automobilismo, seja na Stock, ou em outra categoria, mas acelerando, isso é o que importa.

Foto: Fernanda Freixosa

Acredito sim que a experiência internacional sem dúvida conta muito no currículo de qualquer piloto, não só pela experiência adquirida como facilitador para fechar patrocínios, etc...Mas não acho que seja uma regra, acredito como é o meu caso, que nunca andei lá fora, que é possível com muita determinação e profissionalismo se consolidar no automobilismo nacional e desfrutar de uma carreira vitoriosa.

Qual sonho ainda não realizado na sua carreira?

Meu sonho é participar de uma prova fora do Brasil, andar em pistas como Spa por exemplo.

Se você não fosse piloto, que profissional gostaria de ser?

Acho que acabaria levando em frente a oficina do meu pai, mas não consigo imaginar isso...

No último domingo, você e seu companheiro de equipe na GT3, Valdeno Brito, subiram ao pódio na etapa de Santa Cruz do Sul _ RS, conquistando a segunda colocação. Comente um pouco sobre a parceria com Valdeno e sobre o desempenho nesta última prova.

Para mim está sendo uma grande honra dividir o Porsche com o Valdeno. Ele é um piloto muito rápido e muito profissional, estou aprendendo bastante ao lado dele. Uma parceria que só vem a agregar na minha carreira.Essa última prova foi muito boa. Infelizmente na primeira etapa eu larguei em terceiro e acabei levando um toque da Lamborghini logo na primeira curva, ficando de fora da corrida. Mas na segunda etapa, Valdeno fez uma volta excepcional na classificação colocando uma vantagem de 6 décimos nos hegemônicos Ford GT, e garantindo a pole.Mas como era esperado, o motor do Ford GT falou mais alto na largada, e caímos para segunda posição Tanto o Valdeno quanto eu imprimimos um ritmo forte na perseguição do Xandy/Andreas, mas terminamos em segundo, o que foi muito satisfatório sabendo da superioridade do concorrente.

Thiago Geronimi – F-BMW Européia

slagospeed — Fri, 17 Oct 2008 16:58:00 GMT

Foto: Divulgação

Inês De Divitiis - Aos 19 anos de idade e correndo na Europa, na Fórmula BMW, o piloto Thiago Geronimi foi o melhor brasileiro da temporada, terminando em quinto. Além disso, ele venceu as duas últimas etapas, em Monza, na preliminar da Fórmula 1. Com muita garra e dedicação, Geronimi, que nasceu em Lorena, interior de São Paulo, tem muitos planos para o futuro. A curto prazo quer se manter na Europa e correr na F3 ou GP3, mas não descarta o sonho de chegar à Fórmula 1. Confira nesta entrevista que ele concedeu à Motor Marketing Brasil um pouco de sua carreira.

Como e quando começou a se interessar pelo automobilismo? Como iniciou no automobilismo, conte como tudo começou. Minha família já andava de kart e um dia eu fui junto com eles, acabei me interessando e comecei a andar também.

Comente sobre sua trajetória profissional, destacando títulos e vitórias. Em 2004, disputei o Campeonato de Guará de Kart. Em 2005 e 2006, participei do Paulista. Também corri um Brasileiro, em 2006, em Campo Grande (MS). Com a idade avançada para o kart, decidi então disputar em 2007 a Fórmula BMW Alemã. A escolha se deu pelo fato de ser um campeonato bom para o aprendizado, além de ser realizado na Europa. Terminei a temporada em 11º lugar e fui o quinto melhor estreante. Este ano, com mais experiência, continuei na equipe Eifelland Racing e disputamos a F-BMW Européia. Terminei em 5º no geral, com 3 vitórias (duas em Monza e uma em Valência), 2 poles e cinco pódios no total.

Qual a sua meta no automobilismo? Daqui para frente aonde quer chegar? Quero continuar na Europa, provavelmente na F-3 ou GP3. A meta é fazer dois anos e quem sabe chegar à GP2 e depois à F-1.

Quais as principais dificuldades e desafios que um piloto enfrenta em sua profissão? Acredito que a falta de patrocínio é o principal desafio para um piloto que pretende chegar à F1. Além disso, acho que deveriam existir mais categorias de fórmula aqui no Brasil.

Foto: Divulgação

Quais são os seus ídolos no automobilismo, quem serve de inspiração para você? Comente por quê. Meu ídolo é o Ayrton Senna. Mas, atualmente, busco me inspirar um pouco em cada piloto. Eu observo as melhores características de cada um e tento fazer o mesmo.

Se tivesse que escolher um grande momento dentro de sua trajetória profissional, qual seria? E o pior momento? Um grande momento para mim foi a vitória em Valência em agosto deste ano, a primeira da minha carreira, que veio depois de uma seqüência de resultados ruins. Já o pior momento eu vivi após a corrida após de Hockenheim, em julho. Isso porque, eu encerrei a primeira metade do campeonato em 16º, praticamente sem ter pontuado, e pensei que nunca teria sucesso como piloto.

Como você avalia hoje o automobilismo no Brasil? Quais são, em sua opinião, as categorias com mais estrutura? Para um piloto que está iniciando no automobilismo, quais as categorias importantes para consolidar uma carreira profissional? Hoje no Brasil, não existem categorias boas de fórmula para quem sai do kart. Há a F3 Sul-americana, mas é um passo muito grande. Acho que logo após o kart, um piloto pode ingressar na Stock Jr e, em seguida, na Copa Vicar, que são ótimas categorias, mas é para quem quer competir com carros de turismo. Para quem quer ir para fora do país, acho que as melhores categorias são a F-BMW, a F-Renault e também a Ford Inglesa.

Foto: Divulgação

Como você se vê daqui a 10 anos, ou seja, onde e como você quer estar na profissão, qual o seu projeto profissional? Daqui a 10 anos vou estar com 29 anos e espero estar correndo ainda em alguma categoria forte, além de ter na bagagem alguns títulos. Meu projeto e sonho é chegar à F1, mas existem outras categorias onde eu também ficaria muito satisfeito em correr.

Hoje um piloto que queira construir uma carreira sólida dentro do automobilismo tem que necessariamente ter uma experiência internacional ou você acredita que não há esta necessidade, que é possível ser um excelente piloto e construir uma bela carreira estando apenas no cenário do automobilismo nacional? Sem dúvidas você pode chegar à Stock Car, que é a maior categoria do automobilismo nacional, sem ter corrido na Europa. Para isso, existem duas categorias de base que são: a Stock Jr e Copa Vicar. Nelas, você adquire a experiência necessária para ser um grande piloto na categoria principal.

Qual sonho ainda não realizado na sua carreira? Ser campeão mundial de Fórmula 1.

Se você não fosse piloto, que profissional gostaria de ser? Gostaria de ser um projetista de carros.

GT3 - Valdeno Brito faz a pole position em Santa Cruz

slagospeed — Sat, 11 Oct 2008 22:23:00 GMT

Ao lado de seu novo companheiro de equipe, Norberto Gresse, o piloto paraibano conseguiu a primeira pole position na GT3 confirmando fase de ouro em sua carreira

O piloto paraibano Valdeno Brito tem mais um motivo para comemorar em uma fase extremamente positiva em sua carreira no automobilismo. Isso porque ele hoje conquistou sua primeira pole position na GT3, ao lado de seu companero Betinho Gresse. A dupla vai largar na frente amanhã, em Santa Cruz do Sul – RS.

Durante os treinos de hoje, Betinho Gresse fez o terceiro tempo, 0.7 segundos atrás do pole Andreas Mattheis, que corre com um Ford GT. Depois do treino livre com muita chuva onde os porsches não andaram bem, no momento da classificação a pista já estava seca, voltando à mesma condição dos treinos livres de sexta-feira. Segundo Gresse, o treino tinha sido ótimo, mas ainda tinha mais para extrair do carro. À medida que o treino classificatório acontecia, a pista secava e os tempos baixavam, apesar de que, o traçado ainda tinha pontos críticos com bastante água. Assim, o piloto Valdeno Brito conquistou a pole com uma diferença de 0.6 segundos do segundo colocado, Xandy Negrão.

"É bom demais voltar a correr com o Betinho. Esperávamos brigar pela terceira posição, mas a condição de tempo instável nos ajudou a conseguir este resultado espetacular", comemora Brito.

O piloto fez uma análise dos fatores que o levaram a mais esta conquista: "O trabalho da equipe foi perfeito, a atitude vencedora e positiva de todos, aliado ao conhecimento técnico foram fatores determinantes para o nosso sucesso, arrematando a primeira pole da Porsche na GT3", conta.

Para amanhã o resultado deve ser bem positivo. "Agora a expectativa é a melhor possível para amaná conseguirmos mais um pódio", conclui Valdeno Brito.

Mario Romancini – World Series

slagospeed — Fri, 10 Oct 2008 18:29:00 GMT

Foto: Divulgação

Inês De Divitiis - Aos 21 anos de idade, o piloto brasileiro Mario Romancini corre atualmente na World Series, pela equipe Epsilon Euskadi. Antes de se mudar para a Europa, Romancini passou pelo kart, Fórmula Renault e Fórmula 3 Sul-americana. Nesta entrevista concedida para a Motor Marketing Brasil, o piloto conta um pouco de sua trajetória no automobilismo e fala de seus planos e sonhos.

Como e quando começou a se interessar pelo automobilismo ?

Desde pequeno tinha em nossa casa de praia mini-carros motorizados, ‘buguinhos’. Acho que foi aí que eu comecei a me interessar por carros. Mais tarde comecei a freqüentar alguns karts indoor, e aí tive certeza do que realmente eu gostava.

Como iniciou no automobilismo, conte como tudo começou.

Nessa época, quando eu tinha uns 6 anos eu cheguei a fazer um treino de kart em Interlagos e quase comecei a correr. Mas minha mãe tinha medo. Achava muito perigoso, e também meu pai não tinha o dinheiro necessário para que eu começasse a correr. Só depois, quando eu estava com 13 anos, surgiu de novo a idéia de ir treinar de kart em Interlagos com o Maurão, pois o meu avô já o conhecia e a partir de então não parei mais. Fiz 4 anos de kart e depois comecei nos monopostos.

Comente sobre sua trajetória profissional, destacando títulos e vitórias.

Comecei em 2002 no campeonato paulista de kart e, na minha primeira corrida, fiz a pole. Mas saí logo na primeira curva (rs)... estava tão nervoso. Tinha zero de experiência e abandonei na primeira curva. Foi muito frustrante. Mas naquele dia vi que poderia ter bons resultados se levasse a sério. Nesse ano, fui vice no Campeonato Paulista Light. Em 2003 fiz a pole no Brasileiro de kart, em Florianópolis, e em 2004 fiz a pole e fui o 3º colocado no Pan-americano de kart. Fui o melhor brasileiro no mundial desse ano e vice-campeão da Federation Cup. Também fui campeão da Copa Sorriso Petrobras, o que me garantiu na seletiva Petrobras e fui eleito o melhor estreante. Em 2005 fui bicampeão da Copa Sorriso Petrobras. Venci, em 2006, a preliminar da Fórmula 1 de Fórmula Renault e fui o melhor estreante da categoria. E em 2007 fui vice-campeão da Fórmula 3 sul-americana, também como melhor estreante. Agora estou na World Series, pela equipe Epsilon Euskadi.

Qual a sua meta no automobilismo ? Daqui para frente onde quer chegar ?

Claro que como todo piloto meu maior sonho é chegar na Fórmula 1. Mas hoje vivendo aqui na Europa e vendo de perto como as coisas são, tento ser um pouco mais realista. Meu objetivo principal é ser um piloto profissional. Seja na Fórmula 1, IRL ou alguma categoria TOP do automobilismo.

Quais as principais dificuldades e desafios que um piloto enfrenta em sua profissão ?

A principal dificuldade, com certeza, é a falta de patrocínio. É um esporte muito caro. Que só se você chegar à categoria TOP você pode ganhar um bom salário. Até lá é necessário muito dinheiro e um apoio forte. Também acho que a Formula 1 de hoje esta muito baseada em contatos, e boas influências. Você pode ser o campeão de uma categoria X, mas se o 3º colocado tiver melhores contatos e mais dinheiro que você, é ele que vai pra frente, e não você. Então é bem complicado! Por isso hoje busco um lugar onde eu possa ter isso como profissão, acima de tudo.

Foto: Divulgação

Quais são os seus ídolos no automobilismo, quem serve de inspiração para você ? Comente por quê.

Ayrton Senna. Pois desde pequeno assistia às suas corridas e pelo que ele representou para o automobilismo. Me inspiro muito na sua garra e determinação que tinha para conseguir o que queria. Para mim foi o maior piloto de todos os tempos. E nunca mais teremos ninguém igual.

Se tivesse que escolher um grande momento dentro de sua trajetória profissional, qual seria ? E o pior momento ?

Todas as minhas vitórias foram especiais. Mas acho que a mais especial foi quando venci minha primeira corrida em um monoposto, justamente na preliminar da Fórmula 1. Eu sonhava em disputar aquela corrida. Meu coração batia mais forte toda vez que via o autódromo lotado. Foi muito especial ter vencido em Interlagos no mesmo dia da F-1. O pior momento é difícil dizer. Todos os momentos que tenho que abandonar uma prova por uma falha mecânica ou um acidente é muito frustrante. Todo trabalho do fim de semana vai por água abaixo em um instante. Mas um momento muito ruim foi no Pan-Americano de 2004 no Uruguai. Eu bati o recorde da pista, era muito rápido mesmo. Estava liderando a última corrida debaixo de chuva, quando o piloto local, que estava em segundo, simplesmente não freou e me tirou da pista, acabando com minhas chances de lutar pelo titulo. Acho que poderia ter sido campeão. Consegui voltar para pista e terminei em 3º.

Como você avalia hoje o automobilismo no Brasil ? Quais são, na sua opinião, as categorias com mais estrutura ? Para um piloto que está iniciando no automobilismo, quais as categorias importantes para consolidar uma carreira profissional?

O automobilismo no Brasil está cada vez mais difícil nos monopostos. Pois a única categoria de fórmula reconhecida é a Fórmula 3 sul-americana que tem um custo altíssimo e não acho que é um carro ideal para os meninos que estão saindo do kart. Agora sem a Fórmula Renault não tem outra opção.

Como você se vê daqui a 10 anos, ou seja, onde e como você quer estar na profissão, qual o seu projeto profissional ?

Não sei aonde me vejo, vou aonde tiver oportunidades boas. Mas sim me vejo como um piloto profissional, fazendo o que eu mais amo e vivendo disso.

Dentro dos monopostos não. Isso é certamente impossível. Mas para os carros de turismo acho que sim. A Stock Car é muito forte. Vejam quantos ex-pilotos de Fórmula 1 estão correndo lá. Então para Turismo acho que é possível fazer uma carreira dentro do Brasil sim.

Qual sonho ainda não realizado na sua carreira ?

Tenho muitos sonhos, mas o próximo sonho que gostaria de realizar seria um teste de Formula 1.

Se você não fosse piloto, que profissional gostaria de ser ?

Nada. Não me vejo fazendo outra coisa.

Entrevista com Marcel Wolfart – campeão de 2007 da Pick-up Racing

slagospeed — Sun, 21 Sep 2008 23:58:00 GMT

Entrevista a Inês De Divitiis - Só agora, após 9 meses de espera, o piloto Marcel Wolfart pode comemorar o título de campeão de 2007 da Pick-up Racing, categoria em que corre pela equipe Motor Marketing/Maino Racing. Isso porque ele teve o título sob júdice em função de uma punição aplicada depois da prova do Rio de Janeiro. Além da frustração evidente com o ocorrido, esta espera também prejudicou a prospecção de novos patrocinadores para a temporada de 2008. Mas mesmo com todas as dificuldades, Wolfart nunca temeu perder o título, demonstrando sua personalidade firme e sua determinação. Agora finalmente ele pode colher os frutos pela vitória e pensar no futuro. Confira um pouco mais sobre a experiência do piloto catarinense que começou no kart e tem a meta de chegar à Stock Car, considerada a maior categoria do automobilismo brasileiro.

Marcel, você venceu o campeonato de 2007 da pick-up racing, mas em função de uma punição aplicada depois da prova do Rio de Janeiro, você teve o título sob júdice, só saindo o resultado agora, nove meses depois. Como foi para você ter que esperar 9 meses para finalmente poder comemorar um título merecido ? Em algum momento você temeu perder o título ?

A conquista de um título nacional seja na circunstância que for é sempre muito bom. Mas realmente essa espera foi um tanto quanto frustrante pra mim. Imaginava poder comemorar o título na última etapa de 2007, em Interlagos, e ganhar a pompa e o reconhecimento dignos de um campeão naquele momento, desfrutando de uma grande exposição de mídia, que também facilitariam na busca por patrocínios. Mas infelizmente somente os resultados conquistados na pista não foram suficientes para me garantir o título, acabaram existindo fatores “extra-corrida” que levaram essa decisão para o tribunal. Em momento algum temi perder esse título, sabia que eu era o campeão de 2007 de fato e de direito. E essa confiança se reflete no resultado do tribunal. Com a assessoria do meu advogado, Marcelo Aiquel, foram necessárias duas vitórias por unanimidade, na Comissão Disciplinar e no STJD, para que assim fosse anulada a punição que havia sofrido injustamente ao me tirarem a vitória conquistada na etapa do Rio de Janeiro.

Apesar de todos esses acontecimentos, fiquei muito contente com a confirmação do título da Pick-up Racing e com a impagável sensação de que finalmente a justiça fora feita. Quem acompanhou a última temporada sabe do que estou falando.

Como está o campeonato deste ano, como está a equipe e quais as suas chances de conquistar um bicampeonato ?

Estamos sofrendo um pouco na atual temporada. A reformulação da Pick-up Racing, acontecida em 2008, exigiu de pilotos e equipe que já vinham da categoria desde o ano passado uma readaptação total. Os novos carros, com chassis tubulares e motores V8 são novidades tanto pra mim quanto para minha equipe, a Motor Marketing/Maino Racing. Pensar em bicampeonato seria otimismo demais de minha parte, ainda mais com a situação atual do campeonato, que é dominado pelas equipes que vieram da Stock Light, e já estavam adaptados a esse regulamento. O ponto positivo é que a equipe tem mostrado uma evolução grande e está se mostrando uma forte postulante a brigar por vitórias ainda esse ano.

Conte um pouco de sua trajetória, como começou sua paixão pelo automobilismo e como você iniciou sua carreira ?

Iniciei minha carreira no kart em 1996. Meu pai comprou um kart usado para eu brincar nos finais de semana e acabei tomando gosto pela coisa. No ano seguinte já estava competindo oficialmente e de lá pra cá fui subindo degraus no automobilismo: corri na F-Ford Gaúcha, no Brasileiro de Endurance e na Pick-up Racing, aonde ingressei em 2004. Meu pai, Mauro Wolfart, sempre foi um grande incentivador na minha carreira automobilística e devo a ele todas minhas conquista até aqui.

Você hoje está na pick-up racing, mas para 2009, qual a sua expectativa? você pretende mudar de categoria ? como estão seus planos ?

Estamos trabalhando em um projeto para competir na Copa Vicar em 2009. É a categoria de acesso à Stock-Car, que é onde pretendo chegar. Dependo de patrocínio, mas são boas as possibilidades dessa mudança para a próxima temporada.

Quem são seus ídolos no automobilismo ? Comente porquê.Meu maior ídolo, sem dúvida alguma, foi Ayrton Senna. Era um exemplo de técnica, arrojo, poder de concentração e, acima de tudo, determinação. Admiro também Nelson Piquet e Michael Schumacher. Outros dois pilotos fora do comum.

Você pretende ter alguma experiência internacional ? Isso faz parte dos seus planos dentro da carreira ?

No momento não me imagino seguindo uma carreira internacional no automobilismo. Confesso que já pensei, quando mais novo, em correr fora do país em alguma categoria de monoposto, mas o orçamento que dispunha nunca me permitiu. Se surgir futuramente a oportunidade de correr no exterior e ter um salário, sem dúvida não pensaria duas vezes.

Qual seu sonho dentro da profissão de piloto, ou seja, onde você quer chegar como piloto, qual sua grande meta ?Como piloto, mantenho meus pés no chão. Não escondo que hoje meu objetivo é profissionalizar-me no automobilismo nacional e levar esse esporte como um meio de vida. Minha meta é chegar à Stock Car, competir em uma grande equipe e ser remunerado. Não poderia ter satisfação maior do que ganhar dinheiro exercendo a minha grande paixão que é a carreira automobilística.

Na sua opinião, quais as maiores dificuldades e desafios como piloto ?

Além dos desafios dentro das pistas, aonde muita vezes competimos com grandes pilotos, difíceis de serem superados, nos deparamos com situações adversas no acerto do equipamento, sofremos pressão por bons resultados e muitas vezes nos auto-cobramos por isso; mas a principal dificuldade que o piloto enfrenta, na minha opinião, é a busca constante por patrocínios. Como o automobilismo é um esporte caro, sem os patrocinadores o piloto não consegue dar continuidade em suas pretensões dentro de sua carreira e muitas vezes grandes talentos são desperdiçados por esse motivo. Ainda falta por parte das empresas no Brasil a consciência do potencial do marketing esportivo, principalmente no que se refere ao automobilsmo.

Como é sua rotina de treinamento ? Que tipo de atividades físicas você faz e como isso influencia positivamente sua performance nas pistas ?

Realizo um trabalho de Personal Trainning, com um profissional da área de Educação Física. Faço aproximadamente 8 horas semanais de atividades aeróbicas e musculação. Todo esse trabalho direcionado para o que preciso em termos de condicionamento físico e resistência muscular para pilotar um carro de competição. Acredito que esse preparo é muito importante para se obter um bom desempenho nas pistas. Corrida muitas vezes se ganha no detalhe e em alguns casos o condicionamento físico do piloto pode fazer a diferença e leva-lo à vitória.

Você costuma acompanhar outras categorias do automobilismo nacional, como stock car V8, copa vicar, fórmula Truck ? Caso sim, para quem vai sua torcida nestas categorias ?

Acompanho todas elas, mas principalmente a Stock-Car. Lá torço pelo Valdeno Brito, mesmo sem conhecê-lo pessoalmente, já que ele também faz parte da Motor Marketing Brasil, empresa de marketing esportivo que cuida da minha carreira de piloto. Na Copa Vicar, torço pelos meus conterrâneos catarinenses Afonso Bastos e Eduardo Berlanda. E na Fórmula Truck faço torcida por Djalma Fogaça e Beto Monteiro, que são amigos pessoais.

E internacional ? você acompanha a Nascar ou outra categoria internacional ?

Acompanho muito pouco a Nascar. Mas assisto algumas provas e acompanho notícias da F-Indy, GP2 e outras categorias internacionais onde pilotos brasileiros competem.

No último domingo de agosto, o piloto paraibano Valdeno Brito conseguiu arrematar o prêmio histórico de 1 milhão de dólares na etapa do Rio de Janeiro da Stock Car V8, no lugar dele, o que você faria com um prêmio deste ? Na sua opinião, em uma corrida desta, onde se tem em jogo uma premiação deste porte, o que vale mais, pensar no prêmio ou focar no campeonato e na boa colocação no ranking...o que vale mais, o prêmio de 1 milhão de dólares ou a vaga no playoff ?

Pergunta difícil hein!! Mas eu acredito que o prêmio é conseqüência, o que o piloto busca mesmo é um bom resultado na corrida, que o coloque em condições de brigar pelo campeonato. A vitória é o objetivo de qualquer piloto, independente da premiação. Claro que uma premiação de 1 milhão de dólares dá um estímulo ainda maior, mas eu, pessoalmente, na pista não pensaria no prêmio e sim no campeonato. Se o milhão vier, melhor ainda neh?

Com relação ao que faria com o prêmio, pensando em minha posição atual no automobilismo, respondo sem titubear: investiria na minha carreira.

Se você não fosse piloto, que profissional gostaria de ser ?

Além de piloto sou formado em Administração. Exerço já a profissão, pois toco um dos negócios da minha família. Se um dia tiver que optar por um ou outro, sem dúvida, escolho o automobilismo, mas gosto muito da minha profissão. Tenho pretensões não só de seguir em frente como também de expandir nossos negócios na área de comercialização de veículos, transporte e colheita florestal.

Entrevista com Ruben Carrapatoso – American Le Mans GT2

slagospeed — Mon, 15 Sep 2008 18:52:00 GMT

Entrevista a Inês De Divitiis - O jovem Ruben Carrapatoso traz em seu curriculum o título de campeão mundial de kart em cima de nada menos do que o piloto Fernando Alonso. Fora isso, Carrapatoso teve passagens pelo automobilismo europeu e pela Stock Car V8, no Brasil. Determinado e talentoso, ele superou as dificuldades dos períodos em que sofreu com a falta de patrocínio, infelizmente um mal comum no universo do automobilismo e hoje corre na American Lemans a bordo de um porsche na GT2. Confira a entrevista que ele concedeu à Motor Marketing Brasil:

Conte um pouco sobre a sua relação com o automobilismo, como e quando começou esta paixão ?

Bom comecei aos 10 anos , meu pai gosta muito de corridas e me levava sempre para ver as corridas de kart em Interlagos. Insisti para ele comprar um kart, demorou um pouco mas ele comprou, dai foi começar a treinar e um pouco mais de 3 meses de treino já estava competindo no campeonato paulista de 93.

Qual foi a sua trajetória no automobilismo, conte como tudo começou e o que fez até chegar onde está hoje.

Comecei fazendo o Campeonato Paulista de Kart que era o mais forte naquela época, onde fui campeão em 95. Em 96, comecei minha carreira no Kart Internacional, fazendo o Mundial de Junior na Bélgica, onde larguei na final em 10º. mas com a quebra do meu motor nas primeiras voltas não completei a corrida .Em 97 fui correr o Europeu para estar mas preparado para o Mundial, deu certo porque nesse ano eu fui 5º. no meu primeiro Mundial de Formula A (que era a categoria que se corria ate 18 anos) .

Em 98 me mudei para Europa para correr no Europeu e Mundial de Kart nesse meio tempo eu trabalhei de mecânico na minha equipe nos campeonatos regionais para pegar mais a mão da mecânica envolvida e para aprender mais, com isso já estava com muito mais experiência que nos outros anos e ganhei o Campeonato Mundial de Formula A (detalhe que quem disputava o título comigo esse ano era o Fernando Alonso).

Em 99, como fui Campeão Mundial em 98 a fabrica de kart TonyKart me convidou para ser piloto oficial de fabrica na categoria Super A (a F-1 do kart onde andam pilotos acima de 18 anos com algum titulo internacional ). Aceitei, pois não tinha dinheiro para andar de carro e eu ia ser pago para andar de kart, nesse ano eu fui 9º. no Europeu e em 7º. no Campeonato Mundial de Super A, o que foi muito bom, já que era meu primeiro ano na categoria .

Em 2000, fiz uma parceria com Sr. Mario de Carvalho da KartMini no Brasil para criar o primeiro time totalmente brasileiro na Europa com Pilotos e Chassis brasileiros, eu correndo na Super A e outros pilotos brasileiros correndo na Formula A, foi muito bom no Europeu estava em 2º. (somente atrás do Kovalainen) mas depois de uma etapa na França a qual eu tinha vencido (sendo o único brasileiro a vencer na Super A e o único a vencer com um chassi brasileiro), voltando com meu mecânico no caminhão sofremos um acidente e quebrei meu joelho, ficando fora das etapas finais e com isso perdendo a chance de disputar o título. Sem treinar muito fui direto para o Mundial em Portugal consegui um 7º. lugar que foi muito bom, olhando que nós não treinamos muito .

Em 2001, consegui um pequeno patrocínio e mais com o dinheiro que eu tinha conquistado nos últimos anos fui correr na F-Ford Inglesa, onde fui 4º. e rookie of the year, no meu primeiro ano com carros de corrida .

Em 2002 voltei para o Brasil, pois não tinha dinheiro para continuar na Europa, no Brasil consegui arrumar um pouco de dinheiro e fiz 3 etapas de F-3 Sulamericana consegui chegar em 4º. em umas das etapas mas não tinha verba para continuar. Voltei a andar de kart, mas já no Brasil, disputei o Campeonato Brasileiro no qual fui Campeão.

Em 2003, fui correr na F-Renault Italiana por uma equipe pequena, mas como eles tinham a verba e gostaram de mim fiz o campeonato inteiro ficando em 6º. e fui o rookie of the year com uma pole e 2 melhores voltas no ano. Com isso me convidaram para correr uma das etapas do WinterSeries de F-Renault na Inglaterra, onde eu fui 1º.

Com meu resultado no WinterSeries a equipe pela qual eu corri me convidou para correr em 2004 o Campeonato Ingles de F-Renault, estava em 3º. no campeonato ate a 6 etapa quando minha equipe teve que fechar as portas por falta de dinheiro. Voltei para o Brasil, mas logo que cheguei tive muita sorte: me ligaram de uma equipe do Campeonato Europeu de F-3 falando que o piloto deles tava doente e se me convidando para correr no lugar dele. Assim, voltei para Europa e fiz a 3 ultimas etapas do campeonato.

Em 2005, eu estava fechado com essa equipe no Europeu de F-3 mas antes da primeira corrida eles perderam o patrocínio e tiveram de desistir. Voltei para o Brasil, consegui um lugar para correr no Super Turismo Argentino de Chevrolet. Fiz algumas corridas ganhei 3, mas como também estava correndo no lugar de um outro piloto, tive que voltar para o Brasil.

Em 2006, fechei para correr na Stock Car onde corri em 2007 também, mas tive uma falta de sorte tremenda em 2 anos e 24 corridas, terminei 4.

E em 2008 estou correndo na American Lemans de Porshe na GT2.

Qual a sua meta no automobilismo ? Daqui para frente aonde quer chegar ?

Minha meta é ser bem sucedido naquilo que faço e viver disso . Agora minha meta e ser um piloto oficial de alguma fábrica .

Quais as principais dificuldades e desafios que um piloto enfrenta em sua profissão?

As dificuldades são: a falta de incentivo e a falta de patrocinadores, os desafios são achá-los.

Quais são os seus ídolos no automobilismo, quem serve de inspiração para você ? Comente por quê.

Como caráter claro, o Senna , mas como piloto o Emerson Fittipaldi.

Se tivesse que escolher um grande momento dentro de sua trajetória profissional, qual seria ? E o pior momento ?

Quando ganhei o Mundial de Kart em cima do Alonso . Pior os anos de 2006 e 2007.

Automobilismo no Brasil agora é só StockCar não tem outra. Se continuar com o apoio da TV, a tendência da categoria é só crescer, mas agora a GT3 no Brasil está crescendo talvez em 2 anos seja umas das melhores também. Quem esta começando acho que deve fazer um ano de F-Renault aqui no Brasil para aprender e depois seguir para Europa na Inglaterra principalmente, pois a maioria das equipes de F-1 estão por lá, e sempre tem alguém olhando.

Quais as dicas e conselhos que você daria a um jovem que queira iniciar na profissão ?

Não desista, no começo é um pouco difícil, mas se insistir e acreditar, as coisas acontecem .

Como você se vê daqui há uns 10 anos, ou seja, onde e como você quer estar na profissão, qual o seu projeto profissional ?

Estar disputando as 24 h de Lemans na P2 com a Porshe.

Hoje um piloto que queira construir uma carreira sólida dentro do automobilismo tem que necessariamente ter uma experiência internacional ou você acredita que não há esta necessidade ?

Agora com a StockCar é possível sim você construir uma carreira muito boa sem sair do Brasil.

Qual sonho ainda não realizado na sua carreira ?

Andar de F-1.

Se você não fosse piloto, que profissional gostaria de ser ?

Psicólogo ou fazer algum outro esporte de alto nível .

Valdeno Brito faz teste em Daytona e impressiona Eddie Cheever

slagospeed — Wed, 10 Sep 2008 20:04:00 GMT

O paraibano Valdeno Brito está vivendo uma fase muito positiva no automobilismo. Após gravar seu nome na história da Stock Car V8, por arrematar o prêmio inédito de 1 milhão de dólares, Brito está fazendo testes em Daytona, a convite de Eddie Cheever, ex piloto de Fórmula 1. Sua estréia a bordo do Pontiac foi muito boa, tanto que Cheever ficou impressionado como Brito se adaptou rapidamente a velocidade do carro.

Valdeno Brito adorou a experiência, aliás a primeira em âmbito internacional. “O carro foi fantástico e rápido, muito mais rápido do que os carros que eu corro no Brasil”, conta ele, acrescentando “a pista é muito bonita, gostei de tudo por aqui”.

A única experiência prévia de Brito em Daytona havia sido pela televisão. É que o piloto costuma assistir às corridas pelo Canal Speed, incluindo a Rolex 24 em Daytona. “Antes de andar no Pontiac, só conhecia a pista da televisão”, comenta o piloto. O objetivo da viagem era testar um dos carros que poderão vir ao Brasil para as Mil Milhas Brasileiras, porém Brito não esconde a vontade de correr em Daytona. “Naturalmente correr em Daytona na Rolex 24 seria uma experiência fantástica, realmente gostaria muito desta oportunidade, espero que eles em convidem outras vezes”, afirma.

NASCAR divulga novo horário para corrida da Nationwide Series no domingo

slagospeed — Sat, 06 Sep 2008 00:26:00 GMT

A NASCAR acaba de anunciar que a prova da Nationwide adiada para o domingo será realizada às 19:30 e não 20:00 como anteriormente divulgado. A prova da Sprint Cup, que também foi adiada, está confirmada para começar à uma da tarde do domingo.

NASCAR adia Sprint Cup e Nationwide para o domingo

slagospeed — Fri, 05 Sep 2008 22:45:00 GMT

A corrida da Sprint Cup que seria realizada no sábado em Richmond foi transferida para o domingo, devido às fortes chuvas trazidas para a região do autódromo pelo furacão Hanna. O prova da Sprint será agora às duas horas da tarde do domingo horário de Brasília. A prova da Nationwide, marcada originalmente para esta sexta, também foi transferida para o domingo e está marcada para as 8 horas da noite de Brasília.. O SPEED vai transmitir ambas as provas AO VIVO.

IMPORTANTE: Estes horários ainda podem ser modificados pela NASCAR. Se isto acontecer, colocarei a informação no blog.

Obrigado,

Sergio Lago

Comunicado de Imprensa: Motor Marketing Brasil em ritmo de vitórias

slagospeed — Fri, 05 Sep 2008 19:42:00 GMT

A Motor Marketing Brasil está no pódio! E não poderíamos deixar de dividir estas vitórias com vocês, parceiros que têm nos apoiado e confiado em nosso trabalho. Esta semana que passou pudemos comemorar uma conquista inédita e histórica. Valdeno Brito, piloto Motor Marketing Brasil, venceu a esperada Corrida do Milhão da Stock Car V8, disputada no Autódromo de Jacarepaguá, no último domingo. Sabíamos que contar com um profissional como Valdeno Brito só nos traria muito orgulho e a resposta foi rápida, lá estava ele comemorando este pódio mais do que cobiçado pelos pilotos desta importante categoria do automobilismo brasileiro. Não bastasse isso, tivemos também na última etapa da Pick-up Racing, em Fortaleza a alegria de ver Aluizio Coelho, outro piloto Motor Marketing Brasil, subir ao pódio, arrematando um brilhante terceiro lugar depois de uma corrida com direito a manobras surpreendentes. Para nós não foi nenhuma surpresa, sabemos do potencial e do talento deste piloto que sempre marcou seu nome em todas as categorias nas quais disputou, não apenas no Brasil, mas também internacionalmente. E para fechar com chave de ouro este ciclo de importantes conquistas, finalmente, depois de longos 9 meses de espera, Marcel Wolfart, também piloto Motor Marketing Brasil, pode comemorar o título de Campeão 2007 da Pick-up Racing. Depois de ter sua vitória sob júdice, nosso piloto pode finalmente soltar o grito que ficou parado na garganta. Uma vitória justa para um piloto com tamanho talento e dedicação. Na próxima etapa, em Curitiba, Wolfart finalmente pilotará o carro de número 1, um troféu mais do que esperado ! Parabéns Wolfart, sempre soubemos que você é um grande campeão. Temos a convicção de que poderemos em breve comemorar muitas outras vitórias, pois todo o staff da Motor Marketing Brasil vem trabalhando com esforço, dedicação e sobretudo, muita paixão para revolucionar o marketing esportivo e, mais especificamente, o universo do automobilismo. Um grande abraço a todos vocês, parceiros e amigos. E mais uma vez, muito obrigado pela confiança e pela torcida ! Equipe Motor Marketing Brasil