Walter Savaglia

Caros, faço questão de postar aqui o que meu amigo e grande piloto Aluízio Coelho escreveu para nós, explicando conceitos envolvidos na construção do RB6, o carro novo da RedBull.

Na minha opinião, é a primeira análise profunda sobre o tema.

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Caros amigos,

Percebi em uma declaração feita por Chris Horner que havia certo alívio que as equipes rivais copiaram somente à frente, deixando a entender que a maior qualidade do carro estava na traseira e as soluções encontradas com o pullrod (ao invés de pushrod).  O pullrod seria o braço de suspensão que fica ligado ao conjunto de molas e amortecedores e os fazem encolher e esticar.  A diferença entre o pullrod e o pushrod esta discriminada no próprio nome, um puxa o outro empurra o conjunto conforme a posição do rod (uma barra que liga cada roda ao conjunto de amortecedor e mola).

Vi uma analise do Gary Anderson, sobre os carros da Redbull e achei interessante comentá-la com vocês. Antes disso tive o prazer de conhecer o Gary Anderson, que é um dos engenheiros ícones da F1 (hoje aposentado da F1), quanto a alguns anos atrás o encontrei em uma loja de equipamentos em Interlagos, com o Luciano Burti.  Ele estava para ajudar a engenhar o carro do Burti no inicio da temporada. O Gary foi extremamente simpático, o que só aumentou minha admiração, pois alem de ser um gênio, também possui outras qualidades que não são comuns dentre os que se destacam na F1.  O Gary afirma que a eficiência da nova RB6 seria pelo approach da equipe de artistas chefiada por Adrian Newey, que exploraram ainda mais o duplo difusor, o que não foi possível com o RB5, pois o carro não havia sido projetado para tal eficiência de donwforce com o difusor. 

O aproveitamento era otimizado com um layout de traseira que acabava dando uma compactada maior na parte traseira permitindo trabalhar melhor com o fluxo de ar nessa área com o RB5, agora acredita-se que o RB6 vá proporcionar ainda mais eficiência, pois todo o carro foi calculado para pressão certa o que não ocorreu com o antecessor. 

(Matéria na Autosport)

Em minha opinião, temos ainda o fato dos carros terem sido alongados para o novo regulamento (tanque maior e etc.) com o entre-eixos mais longo.  Os carros de F1 vão ficar mais queixudos (dianteiros) em curva de baixa e, para encontrar uma melhor solução, os carros normalmente precisarão andar mais moles (mecanicamente) o que dificultaria nas curvas de alta velocidade. Se a Redbull realmente puder ter um alto nível de downforce pelo ar "limpo" causado pelo design compacto de traseira (o que ajuda nas curvas de média e alta velocidade), a combinação pode ser vencedora.

Já estava tendencioso com a Redbull e seu "As" designer, mas agora bem apoiado com Gary Anderson vou com tudo! Mesmo que com o Renault que avaliam ter uma queda de 30 a 50 cavalos a menos (0.3 seg. por volta aprox.) ainda teremos uma Redbull extremamente eficiente.

Quanto aos brasileiros, vamos ver... A luta esta boa! Vamos torcer para Massa conseguir vencer a queda de braço que está bem tendenciosa para os conterrâneos do Santander, naturalmente. O approach do Massa está corretíssimo, disse que vai trabalhar...

Para o Rubens, a Williams mostra uma eficiência bem evidente, mas vamos ver o que ocorre quanto ao motor ainda que tenha um bom histórico a Cosworth esta em um novo jogo...

Torcemos...

Um abraço.

Al Coelho